XTR M9100：為滿足最高等級的登山車競賽需求而設計，帶來絕佳的性能和騎乘體驗。

如果有哪一件事情是明確肯定的，那就是「登山車世界的範疇仍然持續擴展中」。

由於場地條件越來越嚴苛以及登山車的適應性越來越好，使得登山車賽事逐年發展與變化。
不論騎士需要最輕量化的設置、最棒的自行車操控性或是最適用於任何路況的傳動系統，全新XTR以完整的零件開發程序及前所未有的研發態度接下這項挑戰，提供MTB騎士致勝的速度、 騎乘專注度與操控利器。

XC, Marathon 及 Enduro 騎士在速度、騎乘專注度及操控性上尋求一個良好的平衡點。因此在SHIMANO的XTR M9100系列套件開發中亦針對各項特點進行分析與最佳化。

新XTR的特色，建立於12速具有10-45T或10-51T齒域的飛輪，2或4活塞卡鉗，與具有SHIMANO新技術 MICRO SPLINE的花鼓。 除此之外，全新設計的煞把與變速撥桿整合安裝結構 (含伸縮座管撥桿) 可讓騎士進一步調整與最佳化操控位置，使相關操作快速又舒適。 全新的零件設計可為XC騎士輕量化超過150克，也可為Enduro騎士提供超過90克的輕量設計。並在Trail騎乘中提供更直覺的變速操作方式。 SHIMANO歐洲產品團隊主管Bas Van Dooren：「速度、騎乘專注度與操控性是我們在開發階段所著重的目標。

我們透過重新設計XTR的傳動系統，大幅減少踩踏力量的損耗以提升其加速度與速度。我們考慮到(騎乘時騎士的)精確操控需求，透過較為直覺的把手設置與全新設計具精確控制的制動系統來實現。
全新XTR M9100不僅僅是上一代XTR M9000的升級版而已，而是一套為了XC、Marathon與Enduro賽事而重新設計的最佳套件。」

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新世代的變速速別

卡式飛輪：

傳動系統的發展從簡化換檔步驟開始，提供騎士檔位切換時的最佳節奏以維持迴轉速達到最終整體速度。 此51T卡式飛輪便是最佳化的答案，最大的3片齒片齒差皆為6T有著同樣的節奏(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)。 新XTR也有10-45T的12速飛輪可供選用(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T) ，適用於速度較快或地形變化與節奏較緩的MTB賽事。 10-45T (CS-M9100-12)適用於較小齒數與輕量需求的XC騎士；10-51T (CS-M9100-12)適用於需要面對爬坡的trail騎士。

CS-M9100-12 (10-45T) 卡式飛輪

CS-M9100-12 (10-51T) 卡式飛輪

CS-M9110-11 (10-45T) 卡式飛輪

兩款飛輪為了達到重量與耐用度的最佳平衡，不同齒數的齒片會以不同的材質製造。最大片使用鋁合金，中間齒片則使用鈦合金，而最小片則使用鋼。

第三種飛輪選項(CS-M9110-11)則是為了滿足追求輪組輕量化與剛性需求的騎士。基本上是移除12速飛輪(10-51T)的51T齒片而產生具12速齒片間距的11速飛輪組合。
選擇此款飛輪的好處是：它可以讓騎士組出一輛輕量化的登山車，輪組具有高剛性並可使用12速的鏈條與12速的變速把手設定以相容。

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花鼓科技：

SHIMANO以MICRO SPLINE技術重新建構了12速飛輪棘輪座，並於其中的後花鼓整合了SCYLENCE技術。 SCYLENCE技術重新設計了棘輪系統，取代現有的設計以減少滑行時的阻力，而滑行時幾乎無聲的狀態讓騎士可更專注於林道路況。 前花鼓提供寬100mm/110mm與15mm E-thru心軸規格；後花鼓提供142mm/148mm(Boost規格)與12mm E-thru心軸規格 (HB-M9110/-B & FH-M9110/-B)

曲柄組：

12速曲柄組(FC-M9100/M9120-1)，搭配最為人知的中空曲柄，以及12速專用的鏈條(CN-M9100)與快扣。為滿足使用1x12速系統的XC騎士輕量化與寬齒域的需求，直鎖式齒盤最多可減輕80克的重量，可選用的齒數為30T至38T；使用1x12速系統的Enduro騎士則可安裝導鏈器(SM-CD800：E-type/直鎖式 /ISCG05 規格)以防止鏈條脫落，曲柄部分則多了具有較寬Q-factor的FC-M9120以對應具有較寬後叉或特殊結構的車架使用。

而需要更寬廣齒域以駕馭各種地形的騎士則有2x12速別配置作為選項，38-28T的齒盤組合(FC-M9100/M9120-B2)搭配10-45T的飛輪一起使用，最大化齒域與綿密齒比，適用於較多爬坡與距離較長的賽事。

變速器：

XTR等級提供3種後變速器可供選擇(RD-M9100-SGS/GS 超長腿或長腿， RD-M9120-SGS 雙盤用超長腿)。陽極表面處理鋁合金使外觀光澤，稜角曲線設計展現霸氣。為了強化變速性能，導輪由從M9000的11T設計改為13T以增加鏈條的張力保持，加上SHIMANO SHADOW RD+設計，更有助於減少鏈條彈跳的狀況發生。

同時，前變速器根據不同的車架設計而提供了3種安裝選擇：直鎖式/E-Type/束環式。三種安裝方式均採用SIDE SWING技術(側擺式規格)，變速手感更為平滑省力。

變速的焦點

變速把手：

「透過改進整合式座艙設定，讓騎士於每次操作時能減少0.1秒的關鍵時間，達到即時適應瞬息萬變的路況」是變速控制器設計的核心理念。 這項理念透過了新的控制整合介面「I-SPEC EV」來實現。新的I-SPEC EV設計具有14mm的水平調整距離與60度的旋轉角度，使騎士可以透過此介面調整變速把手與煞車拉桿， 找到最合適的人體工學設置，以及擁有乾淨俐落的車手把配置。

全新整合走線設計

除此之外，SHIMANO同步推出可整合於I-SPEC EV介面的升降座管撥桿(SL-MT800-IL)，適用於市面上絕大多數的伸縮座管，當然也包含PRO的Koryak伸縮座管。

車把手外觀更乾淨俐落，整合度更高

在操作部分，相較於XTR M9000系列，變速撥桿的操作更為省力，騎士在操作上更為直覺且順暢，手指變速時的位移更少。

新的M9100變速把手(SL-M9100-R/-IR)除了RAPIDFIRE Plus，2-WAY RELEASE和MULTI-RELEASE自上一代承襲而來的產品特性之外，還多了新的11/12速轉換器可與新式後變速器搭配。
當騎士配置11速飛輪(CS-M9110-11)與相對應的花鼓/輪組時，將切換器設置為11速便能使用。對於2x12的騎士來說，前變速器搭配使用新的Mono變速把手(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)，
使得變速更加簡單直覺，只需要一隻撥桿就能升檔/降檔。

控制性能與表現

制動系統：
XTR的制動系統已是其他品牌的比較基準與效仿對象。XTR M9100的煞車把手(BL-M9100/M9120)於設計上改變了束環與把手本體的相對位置， 將束環自把手本體端點移至中央位置，而煞把端點的邊緣巧妙的與車手把接觸形成支撐點，增加煞車把手整體剛性、手感更直接且具備更好的操控性。

BL-M9100_R 煞車把手

BL-M9120_R 煞車把手

二活塞卡鉗(BR-M9100)搭配了較為輕量化、適合用於XC賽事的煞車把手，可調整煞車拉桿的握距；四活塞卡鉗(BR-M9120)有其專用的煞車把手，搭載了免工具調整握距機構與自由行程調節機構， 且具備SHIMANO的Servo Wave技術讓煞車時來令片與碟盤的咬合動作更加快速。此2種卡鉗材質皆為鋁合金並與高剛性的煞車油管組合使用，具有更短的自由行程讓煞車反應更為迅速。

BR-M9100 卡鉗

BR-M9120 卡鉗

來令片與碟盤：

由於卡鉗外型重新設計，來令片與碟盤的搭配使用也有些微改變。

選用四活塞卡鉗的騎士，應使用具有散熱鰭片的來令片(N03/4A 樹脂/金屬來令片)；二活塞卡鉗則適用無散熱鰭片的來令片(K02/4S 樹脂/金屬來令片, 以及選用的 K02/4Ti 具鈦金屬背板的樹脂/金屬來令片)。

同時，碟盤設計改為ICE-TECHNOLOGIES FREEZA架構，減輕重量同時也增強散熱效能。

RT-MT900 CENTER LOCK碟盤

重量部分，與前代碟盤(RT99)相較，140mm與160mm碟盤分別減輕了5克與10克；散熱部分，與前代碟盤(RT99)相較，以180mm與203mm碟盤在相同的測試條件下量測煞車後溫度，二者皆較前代低了20度C左右。

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首屈一指

全新的XTR M9100套件回應了世界最頂尖的登山自行車手們的提問。「如何在輕量化的騎乘中，結合寬齒域的齒比、最大化的制動力、客製化座艙設置，並保有絕佳的零件耐用度以及優秀的傳動效率?」『最佳選擇：XTR M9100』。