TORAYCA® 獨家- NANOALLOY™ 技術
碳纖維會因強烈撞擊而突然斷裂，而斷裂的碎片可能會傷及騎士造成危險。
Toray 已經創造出可自我修復結構的碳纖維，此技術可解決碳纖維因細微裂痕的延展而導致斷裂，或避免纖維因瞬 間撞擊所產生的爆裂，取而代之的是平整的裂口。
Torayca 驚人的 Nanoalloy™科技是將奈米微粒嵌入碳纖維孔 隙裏，以避免纖維因撞擊而導致爆裂。
目前我們的 50HM1K 碳纖維在耐撞擊能力已經比傳統碳維維高出29%，全新 60HM1K Nanoalloy™ 碳纖維科技還 可以再增進 23% 的耐撞擊優勢，比起傳統碳纖維足足高出 59% 的耐撞擊能力。
Nanoalloy™ 的技術概念
奈米級的“Polymer-Alloy”聚合作用
1) “Polymer-Alloy” 是不同於 “Polymer-Blend”。
2) Blended Polymer 會犠牲原有材質的好處。
3) Alloyed polymer 保有原有材質大部分的好處
4) Toray 完成奈米級 Polymer-Alloy 聚合作用。
複合管材力學特性
撞擊吸收結構
1. “彈性體區域” 撞擊力道由 “氣穴作用” 效應所吸收 。
2. "彈性體驅散” 阻礙破裂力道的路徑阻檔裂隙的產生。
DOGMA不對稱技術
為什麼要不對稱
Pinarello 多年以前已經開始使用有限元素分析來驗證新車架開發的理論，而電腦運算的結果也在實驗室測試得到證明，這兩種方法都可以清楚地觀察到車架彎曲時的狀態。自行車架的運作狀態(尤其是競賽公路車)是非常不對稱的，車手作用於車架的強力力道可達到車手體重的兩倍。除了車手體形的差異外，作用於左、右踏板的踩踏動作是一樣的，然而鏈條的牽拽只作用於車架的右側。這代表鏈條的牽拽經由踏板踩、勾所產生增加、抵消的力量是相互替代的。車架在極端負重下(例如模擬衝刺好手全力踩踏時可輸出1500 watts的力道於踏板上)，車架右側結構會扭曲 2-3 mm 而左側結構會扭曲 1-2 mm，這顯示該車架左側太過硬調 (因此可以把車架做得輕一點)，或者右側過於有彈性 (因此可以把車架做得強壯一點）。
碳纖維車架可藉由改變碳纖維積層形式、數量和方向來調整硬度，但設計師熟知車架的管形在抗扭力的表現比管材厚度更為重要 (這概念是以現今加大尺寸管材車架為基礎 )。因此，將車架最佳化應該著重在車架結構的不對稱性而非厚度，而結合人工智慧的有限元素分析讓此項運算得以實現，這方法可將作用在兩側踏板的細微差異最小化，而可針對車架外型做出不對稱的配置。使騎乘時能夠獲得更加舒適的體驗。
